導語
讓中國汽車揚帆遠航，是選擇合作的初衷。
2月21日，是一個值得被銘寫的日期。因為，有一場被期待已久的合作，在這一天塵埃落定。且，意義重大。
那就是，與華為在上海簽署深度合作協議。上汽集團董事長王曉秋，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東見證簽約。上汽集團總裁賈健旭、華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻分別代表上汽集團和華為簽約。
雙方將在產品定義、生產製造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車。新品牌命名為尚界，采用智選車模式，所有車型將進入鴻蒙智行渠道銷售。
上汽集團與華為的雙向奔赴，對於2025年的中國汽車產業而言，是在打造一個 分水嶺 上的領跑者。
眾所周知，2025年被視為中國汽車行業的一個重要分水嶺，市場格局、技術創新、競爭力的較量，都在推動整個行業的深刻變革。變革之下，必將出現新的領跑者。
當前，智、電成為變革的核心引擎，手握豐厚積累的上汽集團和華為，蓄勢待發。
一場水到渠成的合作
對於這場合作，業內用了兩個詞，強強聯合，水到渠成。
強強聯合，很好理解。
上汽集團曾在過去40年裏，一直站在中國汽車行業創新先鋒和領頭羊的位置。在過往40年裏，如果要用關鍵詞來側寫上汽集團， 快準與創新 大膽與包容 ，再適合不過。
40年之前，上汽大眾開創合資合作先河，推動中國汽車工業邁入全新發展階段開始。隨後，上汽集團通用、上汽集團榮威+MG、上汽集團通用五菱等等諸多子公司，在燃油車時代創下了中國汽車行業諸多的輝煌。
隨著時代的演進，傳統汽車百餘年的技術固城河被顛覆，汽車邁入電動和智能的時代。時代的洪流傾瀉而下，轉型成了必備的功課。
全麵轉型有三個問題擺在前麵。
第一，怎麽樣麵對市場演變？第二，怎麽樣建設好技術優勢？第三，市場演變和技術發展如何帶動行業的變化？
根據這三個問題，在經過幾年的轉型探索之後，從2024年開始，上汽集團進入了從上而下的深入改革。不論是在合資還是在自主板塊，改革力度之大，前所未有。
上汽集團明確，自主品牌成為主攻方向，合資品牌協同共進，整個集團將合力創新轉型，捏成一個拳頭，向市場出擊。以 刀刃向內、自我革命 的勇氣，闖出一條突圍之路、高質量發展之路。
上汽集團肩負著上海工業經濟穩增長的重任，全麵深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。 上汽集團集團董事長王曉秋立下誓言。
握指成拳，對市場打過去 ，這是上汽集團此次變革的目標。一直觸覺敏銳的上汽集團深知，如今的市場需要 押注 ，要摸清和判斷市場的節奏，拿出針對性的舉措，就是要 快 。
快 ，就需要高度整合的組織架構，能夠在研發、生產、營銷等方麵形成 一體 ，避免資源重複投入和浪費，同時將規模與效率做到極致。大乘用車板塊 的組建，就是為了 快 。
去年，榮威與飛凡兩大品牌正式合並，打響了資源整合的第一槍。上汽乘用車發文表示， 這不是1+1=2，是夢想與使命的融合與加乘。
隨後，智己、飛凡的研發業務並入研發總院，新產品的立項研發均由研發總院統一負責。研發總院主要為智己、飛凡、榮威、MG四大品牌提供基礎開發。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽集團研發總院統一管理統籌。
通過乘用車板塊的充足，上汽集團希望打通資源，形成合力，同時提升效率，快速響應市場。上汽集團的目的，是要形成 產品優勢、價格優勢 。
隨著改革的調整，上汽大乘用車板塊的重組邁出了改革突圍的第一步。數據顯示，2024年上汽自主品牌銷量達到240.8萬輛，在集團整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高了5個百分點。
此外，除了乘用車板塊開拓之外，旗下兩大頭部合資企業也進行了一係列改革，上汽通用吹響了全麵反攻號角，上汽大眾雙方更是將合資期延長至2040年，邁向了從 技術引進 到 技術共創 合資合作2.0時代。
如今，無論是傳統車企，還是新勢力，雖然技術積澱各異，資本實力不同，但大體站在同一起跑線上，誰將舉起未來引領者的大旗呢？
在過去的一年裏，上汽集團從思考和行動上，都給出了自己的回答。
華為，以位列前端的智能化的科技和布局，已經站穩 下半場的競爭是智能化 的第一梯隊。目前，在華為的賦能之下，目前鴻蒙智行四大品牌（問界、享界、智界、尊界）都獲得了客觀的銷量和市場基盤。
說到這，強強聯合的最好樣本之一便是上汽集團和華為。彼時，需要理解的為什麽是 水到渠成 。
宇樹科技創始人王興興說， 趨勢來的時候，太早入局的會堅持不到浪潮到來，太晚來的就會一步差，步步差。很多行業還是藍海、還沒有開始卷的時候，能提前跑出來是非常重要的一件事，比別人多領先一步，未來就有更大的希望比別人快很多步。
參與競爭的時間點，很重要。如今， 科技平權 的智能化角逐揭開序幕，彼時入局，恰逢其時。
上汽集團與華為的合作，正當時。
靈魂=你的牌+我的牌
上汽集團的目標非常坦誠，在電動化和智能大勢裏，成功卡位。卡位的核心要素，離不開電池技術、軟件技術、智能駕駛，這是 兵家必爭之地 。但是，如何去爭，是一門學問。
上汽集團深諳開疆拓土，不是靠單槍匹馬。
魯迅也曾說，什麽是路？就是從沒有路的地方踐踏出來的，從隻有荊棘的地方開辟出來的。從 殺出一條血路 到 闖出一條新路 。
40年前，上汽集團就以開放創新的態度，嚐試合資新模式。上汽集團大眾桑塔納就像是一把利劍劃開了混沌，也劃開了中國汽車工業四十年的風雲翻騰。如今，合資走過40歲的上汽集團，見證和鑄就了中國汽車工業最輝煌的40年。
上汽集團，這個中國汽車40年進程裏最有力的背書，希望能在智能化時代仍舊榜上有名。這個目標，和華為不謀而合。
這是一場誌同道合，在恰逢其時的契機，兩個有著相同目標的強者成為了同路人。
但是，牽手容易，同行不易。畢竟，兩個巨頭還有一個共同的特性，狼性。狼有三大特性：一是敏銳的嗅覺；二是不屈不撓、奮不顧身的進攻精神；三是群體奮鬥的意識。
如何讓兩頭狼王，實現一路同行，最為重要的是彼此的籌碼能夠 勢均力敵，優勢互補 。還有，態度是否敢於 不保留 。
上汽集團一直以來的傳統，就是開放，新的產業鏈邊界很模糊，在新的行業開疆拓土，除了靠內生力，也要拓展朋友圈，實現優勢互補。華為創始人任正非也曾言 隻有合作，才能實現共贏 。
強者之間才能夠敢於 足夠開放 。無論是上汽集團，還是華為，手裏都有自己的殺手鐧。
技術創新，堅持獲得感 ，一直是上汽集團行走汽車江湖的底氣。 跟其他造車新勢力相比，我們是全麵布局的，打下整體性的基礎。 上汽集團集團表示，在智能技術儲備上，已經做了最完善的準備。
的確，上汽集團手裏有 真功夫 。仔細算來，上汽集團的智能化布局是從2014年推出互聯網汽車項目開始的。至今，已有十年之功。
十年來，上汽集團在智能電動車核心技術領域的投入近1500億元，帶來了豐碩的技術成果。目前，上汽集團已擁有26000 餘項有效專利，建立起涵蓋純電、混動、氫能三大整車平台的 七大技術底座 。
包括 星雲 純電專屬係列化平台、全新 珠峰 機電一體化整車架構等……電動和智能化技術應用呈現 井噴 效應，在續航裏程和智能化體驗上均處於行業領先水平。旗下智己、榮威飛凡、名爵等品牌在智能技術的應用上也積累了豐富的經驗，用戶基數超過百萬。
手裏的牌足夠豐富，在智能化方麵上汽集團擁有極強的話語權。所以，上汽集團有足夠的底氣去做更多的拓展。
此前，上汽集團通過入股Momenta、地平線等科創企業，在整車數據采集、標注、評測等方麵合作，實現自動駕駛功能的不斷迭代。 八仙過海各顯神通 ，上汽集團認為沒什麽條條框框。
和華為的合作亦是一次 各顯神通的八仙過海 。華為手裏的牌，華為自研了AI算力、自研傳感器、自研軟件與算法，以及自研雲平台的全棧技術，以及鴻蒙智行在智駕領域成功實現了向成熟應用的跨越。
今年年初，鴻蒙智行發布了年度智駕報告。報告顯示，2024年鴻蒙智行智能駕駛總裏程突破12億公裏，智能泊車輔助服務超過8100萬次，平均每天解決約22萬個泊車難題。鴻蒙智行的年度智駕活躍用戶數達到了41.21萬人，智駕裏程占比超過30%，年度單用戶最長駕駛裏程數更是突破了10.2萬公裏。
不過，想要當好中國汽車智能化時代的領跑者，上汽集團需要繼續修煉內功，華為也需要擴大朋友圈。隨著以科技平權的名義發起 智駕戰 ，華為智駕麵臨著巨大的衝擊，擴大規模是當務之急。
所以，華為需要上汽集團，上汽集團也需要華為。
隻有上汽集團的牌+華為的牌聯合在一起，才能進一步提升中國汽車的 靈魂 。雙方能夠在智駕領域推動技術標準化，引領行業建立統一技術標準，讓中國汽車以更強之姿駛向全球。
讓中國汽車工業揚帆遠航，才是選擇合作的初衷，這是從未偏離過的航向，駛向永恒。
